Essai routier de la BMW i3: la deuxième meilleure voiture électrique que l'argent puisse acheter

BMW i3

La voiture électrique BMW i3 représente une réalisation technique époustouflante. Il est chez lui dans les mégapoles où les voitures à moteur à combustion sont restreintes. Elle est à peine plus longue qu’une Mini Cooper et se gare n’importe où. C'est rapide et se manipule bien. À la fin de la journée de conduite, vous serez de 80 à 100 miles sur la route si vous ne rechargez pas, la même chose ou pas mieux que d'autres véhicules électriques pour piétons tels que la Nissan Leaf ou la Ford Focus électrique. Entièrement équipé, vous paierez un peu plus de 40 000 $ grâce à une remise gouvernementale de 7 500 $.

La BMW i3 que vous voulez est peut-être celle qui n’est pas encore disponible: la BMW i3 Range Extender équipée d’un moteur à essence de la taille d’un scooter. Il ajoute du poids, ce qui réduit la portée EV, mais vous permet également de continuer sur près de 200 miles avant de faire le plein. Les analystes estiment que la moitié des ventes de BMW i3 aux États-Unis seront des voitures Range Extender pour un supplément de 3 850 $.



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À quoi ressemble l'i3 pour conduire

Conduire l'i3 est un non-événement, sauf pour toutes les personnes qui tendent la tête pour un meilleur look. La i3 est plus sportive que tous les autres véhicules électriques non Tesla que j'ai conduits et elle est plus rapide que le genre Leaf-Focus Electric. Mais le but de la conduite d'un véhicule électrique n'est pas de faire de la course et ce n'est pas une berline sportive. Vous vous rendez vite compte que chaque fois que vous appuyez sur l'accélérateur, cliquez sur les chauffages de siège ou augmentez la climatisation, l'autonomie en souffre. Les pneus skinny de la série 70 sont optimisés pour l'économie. Mais, oh, oui, lorsque vous appuyez fort sur l'accélérateur, la i3 est aussi rapide au repos que la plupart des voitures que vous avez jamais possédées, à part, par exemple, une Bimmer à moteur à essence biturbo. 0-60 mph prend environ 7 secondes.

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Le contrôle le plus unique est le levier de vitesses, une sorte de bouton situé sur le côté du volant. Poussez-le dans un sens pour avancer, dans l'autre pour revenir en arrière, et appuyez sur un bouton pour Park. Cela bat un levier de vitesses de console car il n'y a pas de vitesses ni d'embrayage et la console centrale est assez petite telle quelle. L’i3 utilise le tout dernier iDrive de BMW avec un pavé tactile sur le dessus, de sorte que vous pouvez peindre votre destination une lettre à la fois.



Se déplacer en ville ou se rendre au travail, c'est un véhicule ultra-performant. Peu de gens parcourent 80 miles aller-retour pour se rendre au travail. Vous ne déchargerez pas la batterie pendant la conduite en semaine ou le football le week-end. Obtenez le chargeur 220 volts de 700 $ de BMW et vous êtes de retour à pleine capacité en 3,5 heures. Les chargeurs DC rapides que vous trouverez (éventuellement) dans les parkings et les aires de repos le feront en 30 minutes. Celles-ci seraient similaires aux stations Tesla Supercharger, sauf peut-être pas gratuites.

Si vous développez «l'expérience de conduite» pour inclure l'apparence de la BMW i3 lorsque vous vous y approchez, ce que c'est à l'intérieur et comment les autres réagissent à la voiture, alors il est plus clair pourquoi BMW a créé une sous-marque i3, plutôt que de réutiliser une BMW existante ou Mini berline.