Mercedes-Benz GL SUV: une technologie de pointe à un prix

De la correction automatique des vents de travers aux brefs moments de conduite autonome, en passant par la détection que vous êtes sur le point de vous endormir au volant, le SUV Mercedes-Benz GL 2013 offre pratiquement toutes les aides technologiques dont vous avez entendu parler. Il n'y a peut-être pas de voiture mieux adaptée aux voyages longue distance que la nouvelle GL, grâce à la suspension pneumatique confortable et au moteur diesel silencieux qui vous transporte 600 miles avant de faire le plein. Mais choisissez judicieusement vos options technologiques et pratiques pour maintenir le coût en dessous de 75 000 $. La seule déception dans le nouveau GL est le petit écran LCD et le système de navigation médiocre dans un véhicule si grand.



Même le GL350 le moins cher à 63000 $ est livré avec une série de caractéristiques de sécurité standard, dirigées par le nouvel assistant de prévention des collisions (pour Mercedes), qui vous avertit si vous êtes sur le point de mettre le gars à l'avant et, si vous appuyez sur les freins. , la voiture contrôlera le freinage en toute sécurité. La stabilisation par vent de travers est également une nouveauté de la gamme MB et de série. Il corrige les rafales de vent balayant un pont ou un col de montagne.





Mercedes autonome? Pendant quelques secondes à la fois, c'est

L'option de sécurité la plus utile est le groupe d'assistance à la conduite (1 900 $ à 2 800 $ selon le modèle) qui roule en Distronic Plus (régulateur de vitesse adaptatif) avec Active Lane Keeping Assist et Active Blind Spot Assist. Sur les routes droites avec de bons marquages ​​de voie, cela vous donne une Benz semi-autonome pendant 30 secondes. Pas que tu sois censé le faire. Voici comment cela fonctionne: une caméra orientée vers l'avant dans le rétroviseur surveille les marqueurs de voie et avertit, puis corrige, si vous dérivez (maintien de voie). Distronic maintient votre vitesse et ralentit, voire s'arrête, vous si le trafic devant vous ralentit. Si vous dérivez près de la voie, la voiture pousse les freins du côté opposé et la traînée fait pivoter la voiture dans la voie, tout comme une pagaie traînant dans l'eau pivote vous canoë vers le côté de la pagaie. (La photo ci-dessus montre l'affichage du tableau de bord indiquant que la voiture est sur le point de partir vers la droite.) Si je gardais les mains sur le volant, la voiture se redresserait deux, trois ou quatre fois de suite, mais elle finirait par rouler sur le marquage des voies. Darwin vit.

La partie «active» des noms d'options s'applique aux actions correctives: la voiture qui vous éloigne du bord de la voie (sauf si votre clignotant est allumé) ou vous ramène dans la voie si l'Assistant d'angle mort actif vous voit dériver dans une voie occupée. Dans les deux cas, une légère traction sur la direction assistée fortement renforcée l'emporte sur la voiture.





Caméra de recul à 360 degrés, parking parallèle automatique

Chaque voiture dispose d'un sonar de stationnement. Le GL one-up la concurrence directe avec un ensemble d'aide au stationnement (1290 $) avec sonar avant et arrière plus caméras avant-arrière (dans les rétroviseurs, face vers le bas) pour vous donner une vue à vol d'oiseau de la voiture (photo) plus Aide au stationnement active, qui place le GL en parallèle pour vous dans un endroit de 60 pouces plus long que la longueur de 202 pouces du GL. La base GL est livrée avec une caméra arrière; le forfait de stationnement peut faire économiser aux propriétaires autant de franchises collision et de primes plus élevées. Toutes les fonctionnalités fonctionnent parfaitement. Avec l'aide au stationnement, vous passez lentement devant une file de voitures jusqu'à ce que les capteurs détectent une ouverture de 6,7 m de long. La voiture émet un bip, vous vous arrêtez, mettez la voiture en marche arrière et appuyez sur le bouton du volant marqué OK. La voiture tourne et mesure; vous contrôlez l'accélérateur et (important) les freins. Un laissez-passer vous permet d'accéder au parking.

Et plus de technologie: alerte du conducteur endormi, banque automatique à tour de rôle

La GL est l'une des nombreuses voitures de la flotte Mercedes-Benz avec Attention Assist, un ensemble d'algorithmes qui mesure la vigilance du conducteur, principalement par des micro-mouvements de la roue, et vous suggère de faire une pause si vous tombez en dessous d'un seuil. J'ai constaté que Attention Assist vous attrape lorsque vous êtes somnolent et aussi parfois lorsque vous pensez que vous ne l'êtes pas. Attention Assist est gratuit.



Le système Active Curve n'est pas gratuit. C'est 2 900 $. C'est une action de levier sophistiquée de la suspension de la voiture qui réduit l'inclinaison dans les virages, rend le conducteur plus en sécurité et rend les passagers moins ennuyés par une conduite animée. Lorsque les avions s'inclinent dans les virages pour que vous ne ressentiez aucun mouvement latéral, cela réduit mais n'élimine jamais l'inclinaison, en partie parce que les forces latérales invitent le conducteur à reculer.

Pour la plupart, si une fonction de sécurité est vitale, elle fait partie du prix de base d'une Mercedes: Collision Prevention Assist mais pas le régulateur de vitesse adaptatif Distronic, Attention Assist mais pas Active Curve System, ce qui donne l'impression que Mercedes est entrée dans le secteur du fitness pour femmes. . Mais il y avait suffisamment d'options pour qu'un GL550 haut de gamme que j'ai conduit à 108 000 $, et il y avait certaines options qu'il n'avait pas. Avec le GL, vous pouvez passer d'un système surround Harman / Kardon à Bang & Olufsen pour 6400 $, ajouter un divertissement aux sièges arrière pour 1950 $, booster la suspension pneumatique avec un amortissement adaptatif pour 800 $, voir dans le noir avec Night Vision Assist Plus pour 1780 $, et obtenez des sièges à ventilation assistée (570 $) qui aspirent l'humidité de la surface du siège où les autres sièges ventilés soufflent de l'air.





La déception de la pile centrale: petit écran LCD, trop de boutons

Le seul domaine où le GL n'est pas compétitif est la pile centrale. L'écran LCD fait partie du système Comand qui est standard sur tous les GL et utilise une molette de commande comme l'iDrive de BMW . Mais l'écran LCD n'a que 7 pouces de diagonale alors qu'il est de 10 pouces sur le plus petit SUV BMW X5. Parce que l'écran LCD est petit, Mercedes ne propose pas d'écran partagé pour, par exemple, la navigation et l'infodivertissement. Le système de navigation est vanille. Si vous êtes dans un autre écran (par exemple, configuration audio), à l’approche d’un virage complexe, il ne revient pas temporairement à la vue de la carte. En mode navigation, vous obtenez un écran partagé indiquant la sortie mais pas les voies qui sortent et celles qui passent.

Il y a jusqu'à 49 boutons sur la console centrale et au moins huit autres sur la console (beaucoup). La molette de commande Comand et la molette de commande radio sont en métal satiné et un peu glissantes. Bluetooth est standard, mais pas un adaptateur iPod. (Un changeur CD / DVD à six disques est. Parlez des priorités.) Mercedes compte que presque tous les GL vendus auront un ensemble haut de gamme qui comprend une interface USB / iPod. C’est le mauvais de la console centrale.

Voici le bon. Un écran d'informations LCD couleur de 4,5 pouces se trouve entre le compteur de vitesse et le compte-tours et permet au conducteur de regarder vers le bas pour voir les informations importantes (téléphone, navigation, divertissement). Mieux encore, le Mbrace2 Le système télématique est de classe mondiale et effectue des mises à jour en direct. Rappelez-vous comment Ford s'est retrouvé coincé à envoyer des centaines de milliers de clés USB à mettre à niveau son système Sync ? Via Mbrace2 et votre téléphone, vous pouvez accéder à des applications telles que Facebook, Twitter ou Yelp, mais jusqu'à présent pas grand chose en termes de musique comme Pandora ou MOG.

Devriez-vous acheter?

Et si vous faisiez partie des 100 000 acheteurs américains de VUS pleine grandeur haut de gamme à la recherche d'un nouveau véhicule? Le premier GL (2006-2012) était déjà le leader des ventes avec un quart du marché, un peu plus que la Cadillac Escalade. Presque tout dans le Mercedes-Benz GL 2013 est meilleur, y compris les pièces qui ont été, enfin, américanisées, comme la direction assistée très légère. Le GL est incroyablement silencieux et le cockpit est beau. Dans la conduite sur autoroute principalement avec le GL350, le six cylindres turbo diesel, j'ai obtenu environ 23 mpg. L'espace de la deuxième rangée est bon, bien que les voitures de moindre importance (la Ford Flex) soient meilleures. La troisième rangée convient aux enfants. Même si le GL est un peu plus long que l'Escalade standard, il ressemble à un véhicule plus petit. Ces VUS pleine grandeur ont plus d'espace de chargement derrière la troisième rangée que les VUS presque pleine grandeur tels que le Mercedes-Benz ML et le BMW X5.

Si vous achetez, vous souhaiterez probablement le forfait premium qui comprend la navigation; l'un des forfaits sonar de stationnement; Easy Entry (400 $) qui rabat automatiquement les sièges de la deuxième rangée pour atteindre la troisième rangée; et les systèmes d'angle mort et de maintien de voie (également Distronic si vous faites de longs trajets sur autoroute). Les conducteurs plus âgés ou les conducteurs de routes de campagne devraient obtenir le pack d'éclairage qui rend les phares au xénon (standard) orientables également. MBTex (vinyle) fait un bon travail en reproduisant le paquet de cuir de base de 1620 $. Le diesel GL350 au prix de base de 63 305 $ avec livraison est en fait 1 500 $ moins cher que le V8 à essence GL450 (généralement c'est le contraire), et j'ai trouvé que c'était plus que suffisant. Ensuite, vous gagnez moins de 75 000 $.